BEGIN:VCALENDAR
VERSION:2.0
PRODID:-//International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility - ECPv6.16.3//NONSGML v1.0//EN
CALSCALE:GREGORIAN
METHOD:PUBLISH
X-WR-CALNAME:International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility
X-ORIGINAL-URL:https://t2m.org
X-WR-CALDESC:Events for International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility
REFRESH-INTERVAL;VALUE=DURATION:PT1H
X-Robots-Tag:noindex
X-PUBLISHED-TTL:PT1H
BEGIN:VTIMEZONE
TZID:Europe/Helsinki
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:+0200
TZOFFSETTO:+0300
TZNAME:EEST
DTSTART:20250330T010000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:+0300
TZOFFSETTO:+0200
TZNAME:EET
DTSTART:20251026T010000
END:STANDARD
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:+0200
TZOFFSETTO:+0300
TZNAME:EEST
DTSTART:20260329T010000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:+0300
TZOFFSETTO:+0200
TZNAME:EET
DTSTART:20261025T010000
END:STANDARD
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:+0200
TZOFFSETTO:+0300
TZNAME:EEST
DTSTART:20270328T010000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:+0300
TZOFFSETTO:+0200
TZNAME:EET
DTSTART:20271031T010000
END:STANDARD
END:VTIMEZONE
BEGIN:VTIMEZONE
TZID:America/Halifax
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:-0400
TZOFFSETTO:-0300
TZNAME:ADT
DTSTART:20250309T060000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:-0300
TZOFFSETTO:-0400
TZNAME:AST
DTSTART:20251102T050000
END:STANDARD
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:-0400
TZOFFSETTO:-0300
TZNAME:ADT
DTSTART:20260308T060000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:-0300
TZOFFSETTO:-0400
TZNAME:AST
DTSTART:20261101T050000
END:STANDARD
BEGIN:DAYLIGHT
TZOFFSETFROM:-0400
TZOFFSETTO:-0300
TZNAME:ADT
DTSTART:20270314T060000
END:DAYLIGHT
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:-0300
TZOFFSETTO:-0400
TZNAME:AST
DTSTART:20271107T050000
END:STANDARD
END:VTIMEZONE
BEGIN:VEVENT
DTSTART;VALUE=DATE:20260611
DTEND;VALUE=DATE:20260614
DTSTAMP:20260608T002144
CREATED:20251104T211045Z
LAST-MODIFIED:20251104T211045Z
UID:10484-1781136000-1781395199@t2m.org
SUMMARY:Travellers of the Sea – Conference on Maritime History\, Marine Archaeology and Ethnology
DESCRIPTION:Experience three cities and two countries during this travelling conference that will take place at the Maritime Centre Forum Marinum\, Turku\, House of Sciences and Letters in Helsinki\, Finland and at the Estonian Maritime Museum in Tallinn\, Estonia\, on 11th–13th June 2026. It is organised by the Finnish Maritime History Association\, the Finnish Maritime Archaeological Society\, the Estonian Maritime Museum and the Maritime Centre Forum Marinum. As with the 12 earlier biannual Maritime History Days conferences\, we aim to bring together scholars and students working on maritime history and related fields such as maritime archaeology\, ethnology and maritime folklore. \nThe overall theme of the conference is travelling by sea\, with no temporal or geographical limits and with a multispecies approach. Travelling by sea is probably as old as human society. Furthermore\, non-human animals have always travelled across the seas voluntarily or otherwise. Sea travel has countless purposes: to explore the world\, to make trade connections\, to migrate\, or to cruise. Sometimes the voyagers have been forced to escape from disasters or violent regimes. The Gulf of Finland\, for instance\, has connected Estonians and Finns for centuries\, from the seprakauppa/sõbrakaubandus trade to our own time when the sea area between Tallinn and Helsinki is one of the busiest ferry routes in the world. The increased mobility by people and goods has also raised questions on the sustainability of sea travel. More on the conference themes and topics can be found in our CFP below. \nWe aim to promote interdisciplinary encounters and discussions\, with the goal of bringing together scholars worldwide. The conference is intended for anyone working with topics somehow relating to the sea and maritime travel – previous experience with maritime history\, maritime archaeology\, or maritime ethnology specifically is not necessary. The bi-annual\, peer-reviewed journal Nautica Fennica will be offering participants the possibility to submit their papers in the journal. The publishing decisions will be made by the Nautica Fennica editorial board. More on Nautica Fennica here: https://smhy.fi/en/activities/nautica-fennica.  \nThe conference program includes three keynote lectures\, held by Dr. Kaori Nagai (Senior Lecturer in Victorian Literature\, University of Kent)\, Dr. Mirja Arnshav (Research Coordinator\, The National Maritime Museum\, Stockholm)\, and Dr. Matteo Barbano (Marie Skłodowska-Curie Fellow\, University of Genoa). Please find an introduction of our keynote speakers below. \nFor more information see: https://www.smhy.fi/en/activities/travellers-sea-conference
URL:https://t2m.org/event/travellers-of-the-sea-conference-on-maritime-history-marine-archaeology-and-ethnology/
CATEGORIES:conference
END:VEVENT
BEGIN:VEVENT
DTSTART;TZID=America/Halifax:20260615T080000
DTEND;TZID=America/Halifax:20260615T170000
DTSTAMP:20260608T002144
CREATED:20251212T142506Z
LAST-MODIFIED:20260603T140503Z
UID:10600-1781510400-1781542800@t2m.org
SUMMARY:Call: 2026 Global Mobility Humanities Conference
DESCRIPTION:“Climate\, Mobility and Infrastructure”\n29 ~ 31 October 2026\nKonkuk University\, Seoul\nCall for Participation\nMobilities are woven into ‘the plot of the global climate crisis’\, and people’s movements are among ‘the most topical and concerning symptoms of planetary transformations’ (Baldwin and Bettini 2017\, 10). For this reason\, mobility scholarship has produced robust literature discussing mobility in relation with the climate since its earliest period\, for example when After the Car (Dennis and Urry 2009) was published. This literature has mainly focused on various but interconnected themes\, such as mobility transitions or fossil fuel and energy transitions\, climate migrants or refugees\, Anthropocene or more-than-human mobilities\, alternative mobilities or mobile (social) life\, and mobility governance or politics. Recently\, many journals have also organised special issues on topics such as ‘Anthropocene Mobilities’ (Mobilities\, 2019)\, ‘Time and Mobility after the Anthropocene’ (Sustainability\, 2020)\, ‘Shapes of Socio-ecologically Sustainable Mobility Regimes’ (Applied Mobilities\, 2023)\, ‘Mobility Justice’ (Australian Geographer\, 2023) and ‘Auto/biography\, Mobilities and the Climate Emergency’ (Mobilities\, 2024). These continuing publications demonstrate the enormous urgency and complexity of climate change today\, as well as alluding to the potential topics requiring the attention of mobility scholarship to achieve ‘more just mobility futures’ (Sheller 2021).\nBuilding on the theme of ‘mobility\, infrastructure\, and the humanities’ which was discussed at the 2022 GMHC\, this conference invites scholars to discuss mobility infrastructures in relation to the climate. While mobility infrastructures often have critical impacts on exacerbating today’s climate change through their construction\, maintenance\, and operation\, they are also ‘significantly exposed to the impacts of climate change’ which can lead to ‘widespread infrastructure failure and damages’ (OECD 2024). These impacts result in disproportionate social and environmental consequences based not only on geography but also on factors such as race\, class\, gender\, and age\, thus prompting us to attend to ‘climate mobility regimes’ which ‘frame\, manage\, and regulate the nexus between mobilities and climate change in a particular manner’ (Boas et al. 2022\, 3371).\nSome of emergent trends in recent times related to the above themes include the competitive development of electric vehicles (sometimes across geopolitical spaces) and the formation of ride-sharing economies. These technological innovations often intersect with deeply troubling Big Tech capitalism and monopolies\, both pushing away alternate models of transportation (such as cycling) and doing missionary work for automobility all over again (Liu\, 2022). At the same time\, the ‘growing importance of datafication and algorithmic culture across diverse (im)mobilities’ shows that ‘hybrid physical and data mobilities’ and datadriven mobility infrastructures are becoming increasingly important in addressing climate change (Behrendt and Sheller 2023). Urban Digital Twins (UDTs)\, for instance\, are considered to foster innovation in tackling complex urban challenges\, including the climate emergency\, by facilitating data-driven decision-making for urban operators (Zhu and Jin 2025). Yet\, these technological promises can take on a spectacular dimension\, where the promise of technological salvation through smart and green technologies masks and perpetuates ongoing extractive or exclusionary practices.\nThe conference significantly encourages scholars ‘to intervene epistemologically and politically in an ontology of infrastructure for its transformation\, occasionally mobilising creativity and imagination’ (Adey et al. 2024) to create more just mobility futures. That is\, this conference is committed to ‘imagining other forms of social life’\, what Amitav Ghosh (2016) refers to as ‘the challenge posed by the climate crisis’. This will be achieved more effectively through cross-disciplinary discussions about climate\, mobility\, and infrastructure\, that traverse multiple scales of humans\, nonhumans\, and more-than-humans\, and that attend both physical and hybrid mobility infrastructures and envisioned\, speculated\, or sensed mobility infrastructures\, embedded in literary\, cultural\, visual\, and creative endeavours and works.\nThis conference invites proposals from different disciplines within climate\, mobility and infrastructures studies\, including\, but not limited to: literary and cultural studies\, philosophy\, history\, art and design studies\, anthropology\, geography\, media and communication\, architecture\, urban planning\, climate and environmental studies\, science technology studies\, AI and data research\, tourism\, transportation\, education\, Black and Indigenous studies\, gender and sexuality studies\, and others. It will present an opportunity for scholars to share their ideas and inquiries at the intersection of climate\, mobility infrastructure\, and the humanities\, transcending the conventional divide between the social sciences and humanities and the arts. We accept proposals for papers and sessions on one or more of the following topics/areas:\n• Literary\, cultural\, and arts studies on climate and mobility infrastructure\n• Philosophical research on climate mobility and infrastructure\n• Qualitative studies on climate mobilities and infrastructures\n• Alternative (im)mobilities and infrastructures\n• Political ecology of mobility infrastructures\n• Hybrid mobilities and infrastructures studies\n• Affects\, emotions\, and senses of mobility infrastructure\n• Ethnography of mobility infrastructures of nonhumans and more-than-humans\n• Vital elements of resilient\, sustainable and quality infrastructure\n• Fantasies\, desires\, and speculations of (sustainable) mobility infrastructures\n• Electric vehicles\, autonomous vehicles and other technologies\n• Other related issues\nProposals can be for individual papers\, panels\, artworks\, posters\, and other creative formats\, as outlined below. We welcome relevant contributions from any academic perspective or discipline. Beyond scholars\, this includes professionals\, policymakers and practitioners in the transport\, traffic\, and mobility field\, as well as artists and creative professionals\, designers\, engineers and educationalists in the art and humanities.\nThe conference language is only English.\nKey Dates\n15 June 2026 Deadline for the submission of abstracts and full\, pre-organised sessions 29 June 2026 Notification of acceptance for abstracts and sessions 29 June 2026 Early Bird registration opens 3 August 2026 Early Bird registration closes\n14 September 2026 Registration closes\n29-31 October 2026 Conference\nSubmission formats\nIndividual Papers: Individual submission of a paper consists of an abstract (300 words) and a brief biography (100 words)\, including contact information. Papers will be grouped thematically by the programme committee and may become part of a 7/7\, debate\, or panel session.\nSessions: A full\, pre-organised 7/7\, debate\, or panel session. A session submission should include a title\, a summary of the session theme and the method chosen for facilitating discussion (300 words)\, as well as abstracts for each contribution/presentation (300 words). A short biography of each presenter is also required (100 words)\, with contact information.\n– 7/7 sessions: This means seven slides and seven minutes for each presentation (max 7 papers). The sessions will have plenty of time for discussion. This will be supported by having a chair who might also act as a discussant. Presenters shall focus on their main argument in order to avoid overly complex presentations.\n– Debate sessions: Debate sessions have a maximum of five presenters. Each gives a five-minute focused input to the topic\, and this should be followed by a discussion involving the audience. Led by a chair.\n– Panel sessions: Panels consist of a chair\, three to four paper presenters\, and one discussant (optional). Panels should include time for audience discussion. Each presenter has 20 minutes (15 min + 5 min for questions); papers are grouped thematically.\nArtworks\, Posters\, and Other Creative Formats: They are great ways to exhibit artwork and to discuss early\, exploratory\, or creative work at the conference. A submission consists of an abstract (300 words) and a brief biography (100 words)\, including contact information. The full artwork\, poster\, and other creative format are due by 14 September 2026.\nAfter Acceptance\, all abstracts will be published on the conference website.\nSubmit your paper\, session proposals\, and /or poster to: 2026GMHC@gmail.com\nFor any questions\, send an email to: 2026GMHC@gmail.com\nRegistration\nAll participants must register and pay the registration fee via the conference website (details to follow)\, with only one submission per person.\nIndividual fee is for regular researchers.\nReduced fee is for PhD students\, researchers from the Global South\, and retired scholars.\nEarly Bird registration before 4 August 2026\nIndividual fee: 220 Euros\nReduced fee: 160 Euros\nRegistration after 4 October to 14 September 2026\nIndividual fee: 280 Euros\nReduced fee: 220 Euros\nThe registration fee will cover the costs for the conference materials\, coffee/tea breaks\, two lunches (Friday and Saturday)\, a welcome aperitive (Thursday evening)\, and two dinners (Friday and Saturday).\nPlease email the Organising Committee (2026GMHC@gmail.com) with the subject heading “2026GMHC\nInquiry” if you have any questions or concerns.
URL:https://t2m.org/event/call-2026-global-mobility-humanities-conference/
CATEGORIES:call for conference
END:VEVENT
BEGIN:VEVENT
DTSTART;TZID=America/Halifax:20260620T080000
DTEND;TZID=America/Halifax:20260620T170000
DTSTAMP:20260608T002144
CREATED:20260504T062739Z
LAST-MODIFIED:20260504T063053Z
UID:10666-1781942400-1781974800@t2m.org
SUMMARY:Transport\, mobility\, tourism: degrowth\, demobility\, sustainable development? Call
DESCRIPTION:International Colloquium in Université Lumière Lyon 2\, 24-27 November 2026 \nSupported by T2M  \n\n15ème édition du Colloque International pluridisciplinaire AsTRES \n\n\nRésumé : \n\n\nEn 1950\, on dénombrait 25 millions d’arrivées internationales contre 1\,5 milliard en 2024\, et ce chiffre ne prend pas en compte les touristes nationaux. Cette augmentation quantitative impressionnante témoigne des progrès et de la diversification dans le domaine des transports et des mobilités. En effet\, depuis la naissance du Grand Tour au XVIIe siècle\, le transport est fondamental voire même indispensable au secteur du tourisme (Tissot\, 2006 ; Bigras\, Dostaller\, 2013 ; Gay\, Mondou\, 2017). En effet\, les individus se déplacent pour se rendre à leur destination : le transport constitue un moyen pour atteindre un but (Bernier\, Gauchon\, 2006) et ses dessertes restent particulièrement discriminantes. En outre\, les transports peuvent eux-mêmes être apparentés à une forme de tourisme voire une destination (Stock\, 2015) : cyclotourisme (Bertho-Lavenir\, 1999)\, randonnée (Riffaud\, Le Roux\, Perera\, 2021)\, road-trip\, notamment en camping-car\, en caravanes ou en vans aménagés (Bourdeau\, Marcotte\, 2015)\, excursion fluviale (Damien\, 2001). Le tourisme a participé à renouveler l’utilité de certains modes de transport n’étant plus concurrentiels : les transatlantiques ont été réinvestis par la croisière lorsque le transport aérien leur a fait concurrence (Staszak\, Pieroni\, 2025)\, certains trains sont devenus légendaires comme l’Orient Express (Marchi\, 2008). Le transport s’appuyant sur des animaux a pu être réenchanté par le tourisme comme le montrent les randonnées en compagnie d’ânes\, de chevaux (Pickel-Chevalier\, 2022) ou de chiens de traîneau prônant une vision plus lente et écologique du déplacement. En ce sens\, ils intéressent particulièrement les anthropologues (Doquet\, Evrad\, 2008 ; Augé\, 2009) puisque le transport influence nos pratiques touristiques. Entre valorisation de la lenteur\, faisant du transport la destination\, ou au contraire valorisation de la vitesse et des prouesses techniques associées\, pour atteindre le plus vite sa destination sans perdre de temps dans les transports\, deux visions différentes du déplacement touristique sont désormais défendues\, et même s’opposent vivement comme le montre le flygskam (honte de prendre l’avion) et le tagskryt (fierté de prendre le train). Il y a un double mouvement : les technologies de la mobilité ont favorisé le tourisme – pensons aux vols charters – et le tourisme a stimulé et contribué à rentabiliser certains transports\, le ski\, autrefois mode de transport est désormais une pratique touristique. Le tourisme est aussi à l’origine de l’essor d’innovations dans le domaine des transports\, notamment pour les stations de ski et de montagne : c’est dans ces lieux qu’apparaissent les ascenseurs notamment dans les grands hôtels (Tissot\, 2004). Le tourisme a également pour conséquence – gastronomie\, souvenirs\, etc. – d’entraîner des transports de marchandise engageant une législation spécifique\, sources d’impacts multiples (économiques\, culturels\, politiques) à ne pas négliger. Depuis l’essor des télécommunications avec le numérique\, les mobilités et les transports sont régis par des algorithmes visant à optimiser nos déplacements (Safaa\, Oruezabala\, Bidan\, 2021). Il est presque impossible de se perdre désormais\, le GPS ayant détrôné la carte\, mais cela pose aussi des problèmes éthiques liés au suivi des données personnelles\, voire de changements de pratique touristique : quelle place pour flâner (la figure du promeneur\, du marcheur en ville)\, pour perdre son temps\, pour se perdre ? \n\n\nLes transports et leurs infrastructures – gare\, aérogare\, aire d’autoroute\, station de métro\, arrêt de tramway ou abribus – peuvent aussi être la source d’intérêt touristique\, déjà étudié par les architectes (Picon-Lefebvre\, 2019)\, lorsqu’ils sont patrimonialisés in situ (Ballot\, 2024) – comme par exemple le pont du Gard\, objet technique architectural et objet patrimonial pour touristes – ou bien lors d’une exposition muséale comme celle qui s’est tenue au Musée des Arts et Métiers de Paris « Permis de conduire ? » en 2022-2023. \n\n\nLe tourisme peut alimenter la stratégie de communication de certains groupes\, les valorisant tout en occultant certains aspects plus gênants\, liés à la destruction de l’environnement ou au passé colonial comme le montre l’exemple du musée Michelin à Clermont Ferrand n’abordant à aucun moment les plantations d’hévéas développées durant l’époque coloniale et les spoliations à l’œuvre (Panthou et Tran Tu Binh\, 2013). Le tourisme peut être une façon aisée de dépolitiser l’utilité de certains projets de transport\, comme la surveillance et la conquête militaire dans les musées de l’air et de l’espace\, où les prouesses techniques et les rares voyages dans l’espace sont particulièrement mobilisés (Cohen\, Spector\, 2019). \n\n\nLa thématique relative aux interactions entre transports\, mobilités et tourisme apparaît comme décisive à plusieurs niveaux. Le transport étant indispensable à l’épanouissement du tourisme\, comment évoluent les pratiques et les analyses entourant la décarbonation des transports\, la relative démocratisation de ces derniers\, les sites touristiques face aux initiatives de fermeture avec les approches de capacité de charge d’un lieu (calanques de Sugiton\, Venise\, Canigou…). \n\n\nDepuis plusieurs années\, avec l’essor du « Mobility Turn » (Flonneau\, Guigueno\, 2009 ; Baldasseroni\, Faugier\, Pelgrims\, 2024)\, il est question de s’intéresser aux usagers et aux usages et non plus seulement aux techniques que sont les divers types de transport et de favoriser l’approche plurimodale. Une réflexion s’engage lentement autour des « mobilités touristiques » (Guex\, 2017 ; CEREMA\, 2019 ; Tissot\, 2023 ; Faugier\, 2024 ; Faugier et Lucas\, 2025). L’accent est davantage mis sur l’intermodalité\, l’amoindrissement de la rupture de charge entre deux modes de transport et la plurimodalité et les acteurs du tourisme sont sommés de décarboner leurs voyages dans une perspective de développement durable (Orsi\, 2015 ; Simon\, 2026). \n\n\nAvec la loi d’orientation des mobilités en France (LOM\, 2019)\, la fin de la vente des véhicules thermiques\, la valorisation de transports peu carbonés\, l’essor des zones à faible émission (ZFE) dans les agglomérations\, l’encouragement et l’essor de la compétence mobilité sur l’ensemble d’un territoire telle une communauté d’agglomération incitent à des réaménagements des lieux touristiques\, autour de l’accès et de l’accessibilité\, à la réorganisation des circulations notamment les autocars touristiques. Cela suscite des contestations autour du bilan carbone des avions (Bazin\, Cousin 2023)\, ainsi que des bateaux de croisières\, même si la dépendance des touristes aux véhicules motorisés devrait également être interrogée. L’approche environnementale requestionne égament l’essor touristique et les transports opérant (Hagimont\, 2022). Se posent des questions relatives au droit des transports avec le low cost et l’ubérisation de la société (Bon-Garcin\, Bernadet\, Reinhard\, 2010 ; Combe\, 2019 ; Association des doctorants en droit public de l’Université de Lyon\, 2023) et l’augmentation des contentieux\, notamment autour des plans locaux d’urbanisme\, avec par exemple les stations de ski (Sulpice\, 2025). S’il y a une éducation au voyage (Peyvel\, 2016 et 2019)\, elle passe prioritairement par une éducation aux transports (Francon\, 2001) qu’il faut peut-être repenser pour un tourisme durable et une décroissance des mobilités (Berlan\, Carbou\, Teulières [dir.]\, 2022). \n\n\nCette nécessité d’une approche élargie pour étudier les liens entre le tourisme et les transports est l’objectif de la 15e édition du colloque international d’AsTRES. Ce colloque s’appuiera sur des communications de diverses disciplines (aménagement\, géographie\, gestion et management\, histoire\, sciences économiques\, sociologie\, urbanisme) et sur des approches de praticiens (acteurs du tourisme\, politiques\, associations…). Plusieurs pistes de réflexion s’imposent à nous. Différents enjeux pourront être abordés tels que : \n\n\n– les impacts de la gratuité des transports sur les mobilités touristiques (Observatoire des villes du transport gratuit\, 2022) ; \n\n\n– les lieux touristiques au prisme de leur accès (capacité de charge\, QR code\, portiques…) ; \n\n\n– les relations entre tourisme durable et démocratisation des transports ; \n\n\n– les évolutions d’accessibilité des lieux aux personnes en situation de handicap physique ou mental (Perrin\, Soulé\, Boutroy\, 2021) \n\n\n– l’évolution des cadres juridiques entourant le marketing et la communication des transports et des mobilités touristiques ; \n\n\n– les imaginaires des transports au regard de ceux de la filière touristique ; \n\n\n– la patrimonialisation des transports comme produits touristiques ; \n\n\n– les impacts des accidents et actes de terrorisme sur le transport touristique ; \n\n\n– les rapports entre touristes et habitants au sein des transports et dans leurs pratiques de mobilité ; \n\n\n– les conséquences des ruptures de charge et de l’intermodalité dans le trajet des touristes ; \n\n\n– les rapports vitesse\, accélération\, lenteur et déplacements dans l’appréhension du voyage touristique (micro-aventure ; slow tourism) ; \n\n\n– les rôles et influences des infrastructures de transport (port\, aéroport\, aire d’autoroute\, arrêt de bus\, gare\, zone piétonne\, piste cyclable…) ; \n\n\n– les effets bénéfiques et néfastes du numérique sur les mobilités touristiques ; \n\n\n– les réussites et les difficultés autour de la réduction du bilan carbone des offres touristiques relatives aux transports ; \n\n\n– la gestion de la part des dépenses liées aux transports dans le voyage touristique ; \n\n\n– les politiques des transports et des mobilités touristiques ; \n\n\n– l’enseignement de l’approche des transports et des mobilités dans les diplômes universitaires relatifs au tourisme ; \n\n\n– les rapports entre sport\, transport et tourisme ; \n\n\n– la décarbonation des transports touristiques ; \n\n\n– la décroissance des mobilités touristiques et la question du greenwashing. \n\n\nFR \n\n\nAttendus des propositions : \n\n\nS’inscrivant dans le cadre général du colloque préalablement défini\, les communications peuvent porter sur différentes échelles\, du local à l’international\, et sur différents cas d’études\, allant de la monographie à la comparaison\, tout autant qu’elles peuvent proposer une réflexion plus distanciée\, plus épistémologique ou plus théorique. \n\n\nLe colloque proposera\, si nécessaire\, plusieurs sessions en visioconférence. \n\n\nSoumission des résumés : \n\n\nLe résumé d’environ 800 mots (hors bibliographie)\, peut être rédigé en anglais ou en français ; merci d’indiquer le titre (en caractères gras)\, le nom de l’auteur\, et des coauteurs si besoin\, en majuscules et leurs affiliations institutionnelles (avec une adresse courriel) ; le texte du résumé doit contenir une introduction présentant l’objet de la communication\, le cadre théorique dans lequel elle s’insère\, la méthodologie\, la discussion des résultats\, quelques références bibliographiques (10 maximum) ainsi que 5 mots-clefs. \n\n\nLes propositions sont à adresser à l’adresse suivante : https://transportourism.sciencesconf.org \n\n\nDates Clefs : \n\n\n20 juin 2026 : Date limite pour la soumission d’un résumé (voir ci-dessus) \n\n\n13 juillet 2026 : Date limite pour l’avis d’acceptation/refus du comité scientifique \n\n\n9 novembre 2026 : Date limite d’inscription \n\n\nPublication : \n\n\nA la suite du colloque\, sur soumission par les auteurs avant le 31 janvier 2027\, une sélection des contributions pourra se voir mobiliser pour : \n\n\nLa revue Espace \n\n\nLa revue Mondes du tourisme \n\n 
URL:https://t2m.org/event/transport-mobility-tourism-degrowth-demobility-sustainable-development-call/
CATEGORIES:call for conference
ATTACH;FMTTYPE=image/png:https://t2m.org/wp-content/uploads/2026/05/Transports-mobilites-tourisme.png
END:VEVENT
BEGIN:VEVENT
DTSTART;TZID=America/Halifax:20261014T080000
DTEND;TZID=America/Halifax:20261017T170000
DTSTAMP:20260608T002144
CREATED:20260427T205428Z
LAST-MODIFIED:20260603T062354Z
UID:10638-1791964800-1792256400@t2m.org
SUMMARY:Cross-Border Mobility: Migration\, Logistics and Geopolitics - call for papers
DESCRIPTION:Győr\, Hungary – October 14-17\, 2026 \nThe Széchenyi István University in Győr is pleased to invite you to Cross-Border Mobility: Migration\, Logistics and Geopolitics of T2M the International Association for the History of Transport\, Traffic and Mobility. The conference aims to provide an academic platform for researchers\, professionals\, policymakers\, and stakeholders to present their work and research on the history of mobility and its contemporary human implications. By fostering collaboration and adopting multidimensional approaches\, the conference seeks to identify pathways toward a more inclusive\, resilient\, and sustainable future mobility. \n\nSubmission Information\n\n\nAuthors are invited to submit abstracts or full papers for presentation at the conference. Selected papers may also be published in Scopus/WoS-indexed journals. The official language of the conference is English. \n\naim and scope\n\n\n\n\nFollowing the First World War and the dissolution of the major empires\, the imposition of rigid borders and systematic controls fundamentally restructured global transportation during the early twentieth century. This shift fragmented existing transport infrastructure as nations prioritised border sovereignty. Throughout the twentieth century\, global shifts fundamentally reshaped cross-border mobility: international migration\, trade\, and logistics became deeply entangled with geopolitical interests\, security\, and economic strategy. Borders evolved from mere dividing lines into complex zones of regulation where state and non-state actors exert influence. Conversely\, transport infrastructures often serve as a bridge; these cross-border systems facilitate cooperation and align the political and economic interests of neighbouring states. Within entities like the Soviet Union\, the European Union\, or the United States\, these networks act as vital social\, economic\, and cultural arteries. \nCross-border mobility is a foundational force in human history. For centuries\, the movement of people\, resources\, ideas\, and power has shaped societal development\, economic systems\, and the spatial logic of states and empires. This conference seeks to examine these dimensions of mobility through both historical and contemporary lenses\, focusing specifically on the intersection of migration\, logistical infrastructure\, and geopolitical strategy. \n\n\n\n\nMobility is more than mere physical movement; it is a social and political construct shaped by legal frameworks\, technological capabilities\, power dynamics\, and cultural narratives. Analysing mobility allows researchers to cast new light on the evolution and current status of state borders and centre-periphery relations\, revealing the specific mechanisms used to incentivise\, restrict\, or monitor human and material flow. \nThe conference emphasises that migration is never an isolated phenomenon; rather\, it is deeply embedded within logistical and geopolitical contexts. The evolution of transport networks\, trade routes\, supply systems\, and administrative structures has fundamentally dictated the direction\, intensity\, and social impact of human movement. Conversely\, these migration patterns have actively reshaped geopolitical strategy\, border enforcement\, and the mechanisms of spatial control. \nThe conference is broad in its chronological scope: we invite proposals spanning the pre-modern\, early modern\, and modern eras\, through to the twentieth and twenty-first centuries – a period defined by global conflicts and upheavals. We especially encourage contributions that adopt longitudinal approaches\, theoretical proposals\, comparative frameworks\, or transnational perspectives. \nThis conference provides an interdisciplinary forum to examine the historical and contemporary dynamics of cross-border mobility. We invite contributions from historians\, sociologists\, humanities scholars\, and international relations experts\, as well as economists\, legal scholars\, engineers\, and artists. We also welcome the perspectives of policymakers and educators. We particularly value presentations grounded in empirical research\, comparative frameworks\, or critical theoretical approaches that interrogate the nexus of migration\, global logistics\, and geopolitical strategy. \n\n\n\n\nThe conference welcomes submissions on a broad range of topics\, including but not limited to:\n\n\n\nmigration systems and population movements\nimperial\, state and private logistics: the history\, heritage\, present and sustainability of roads\, ports\, railways\, infrastructure\, local transportation systems and warehouse networks\nthe geopolitical significance of trade and transit routes\nmilitary mobility\, military supply and war logistics\nforced mobility: deportations\, flight\, resettlements\, climate/environmental inequalities\nmobility\, identity and border regions\nhistorical and current changes in geopolitical thinking and spatial perception\nsocialist and post-socialist mobilities\nthe relationship between mobility and state sovereignty\nthe role of transport infrastructure in regional and cross-border integration\nglobal supply chains\, logistics and infrastructure\nthe impact of geopolitical conflicts and crises on mobility\nlegal\, economic\, architectural and artistic aspects of cross-border mobility\ndigitalisation\, technology and new forms of mobility\n\nDeadline for the submission of abstracts 7 June \nRegistration opens 1 June \nConference site: https://t2m2026.sze.hu
URL:https://t2m.org/event/cross-border-mobility-migration-logistics-and-geopolitics-call-for-papers/
CATEGORIES:conference
ATTACH;FMTTYPE=image/png:https://t2m.org/wp-content/uploads/2026/04/Gyor-text.png
END:VEVENT
END:VCALENDAR